萬里長城今猶在，不見當年小目標！
2020年，一場突如其來的疫情打亂了所有人的計劃。根據國際航協報告，新冠病毒的爆發，有可能使全球航司2020年的收入減少超過290億美元。
受到疫情的影響，整個航空業都受到了巨大的影響，尤其是飛海外的航班基本都停飛了，損失巨大。民航業內最難的莫過于海航。
“海航好，海南好！海南好，海航更好！”作為海南省的龍頭企業，海航是國內唯一的五星航司，九度蟬聯航空界"奧斯卡"。“
海航空姐的青花瓷旗袍好漂亮”、“海航從不延誤，飛機坐著也舒服”、“第一次坐的飛機就是海航”……
然而，因為瘋狂的擴張，海航這兩年最大的問題就是流動性問題，直白一點就是缺錢！也許有人會說，這年頭誰不缺錢？我還缺幾個小目標呢！不過，海航的情況可不一樣，你這是要錢，海航這是要命。
2月23日，為了回籠資金，海航集團旗下從事飛機租賃的上市公司渤海租賃(000415,診股)剛剛簽訂協議，以7.26億美元（50.86億）價格賣21架飛機。
而就在幾天前，一張圖刷爆朋友圈。傳言海航集團即將被接管，旗下的航空資產將被拆分給國航、東航、南航等航空公司。
受傳聞影響，20日海航系全線強勢，截至收盤，海航控股(600221,診股)、海航創新(600555,診股)、海航投資(000616,診股)漲停，海航基礎(600515,診股)漲超8%、海航科技(600751,診股)漲近4%。
隨后，海航集團高管否認了這一傳聞，他表示從未了解到關于海航集團的接管、拆分或重組等相關信息。
No.1
兩個人的海航
從千萬元起家，到萬億規模，進入世界500強，陳峰與王健，是海航發展的關鍵。
1953年，陳峰出生在山西霍州市，后成長于北京。年輕時的陳峰曾在天橋學過說書，也當過兵，因為表現良好被選送到西德漢莎航空運輸管理學院培訓。
王健1961年生于天津，畢業于中國民用航空學院經營管理專業。
左王健 右陳峰
陳峰比王健大八歲。他們之前在中國民航局一個辦公室工作，之后陳峰離職南下創辦海航，王健追隨其后。
陳峰曾說，他倆是黃金搭檔，想法一樣，性格不一樣。
聚光燈下的，總是陳峰，王健則是海航資本運作的操盤手。這種搭檔讓海航，迅速膨脹成為一家總資產 1.5 萬億的龐然大物。
隨著合作的深入，這對搭檔的權力平衡，被悄然打破。在 2012 年海航完成 " 創業 20 年資產增長 3.6 萬倍 " 的壯舉后，一場內斗悄然發芽。
兩位創始人之間的斗爭，在 2016 年 以陳峰淡出管理層、專心吃齋念佛而收場。
海航實業高管簽發了一份《陽光宣言》，向王健表達絕對忠誠。一個月后，海航集團下發口頭通知，要求對董事局主席陳峰執行" 三不政策 "：不執行他的任何指令，不回答他的任何問題，不給他任何解釋。
直到2018年7月3日， “二掌柜”、董事長王健在法國攀爬教堂，神秘墜墻而亡。
16天后，已退居幕后2年多的陳峰，重回舞臺中心，“去地產、去杠桿、聚焦航空主業”，減除海航龐雜的業務，開始撥亂反正。
曾經，而立之年的他風華正茂、豪情萬丈，拿著0.1億打造了1萬億的帝國。現今，年過花甲的他危機重重、如履薄冰，身無分文償還7000億的債務。
No.2
海航的激情歲月
從1000萬到上萬億，海航的江湖地位來之不易。
1993年，37歲的陳峰辭去海南省省長航空事務助理的職位，受海南省政府之命拿著1000萬起手，正式組建海南航空公司。
1000萬是什么概念呢？用陳峰本人的話說，那點錢“飛機翅膀都買不起”。
幸運的是，陳峰從商之際，海南剛成為首批股份制試點省份。陳峰很快抓住這個機遇，又憑借其個人背景及政府背景，向海南省政府提出的股改申請。
完成股改后，陳峰用私募得來的2.5億元為信用擔保，向銀行貸款6億元。用6億杠桿買下2架波音737，然后以2架波音737為擔保，再向美國方面定購2架飛機。
如此循環，巧妙利用杠桿，越來越多的飛機飛到了海航。
1997年2月，公司正式更名為海南航空股份有限公司，并于兩年后，在上交所A股市場上市。
然而海航的野心和胃口遠不止這些，海航集團啟動瘋狂資本運作，加杠桿去境外買買買。
作為海南國資委的親兒子，海航在短短的2年內，做了差不多40起境外并購，交易金額近400億美元（合人民幣近2800億元）。
2015年百億級別的“年度十大并購案”中，“海航系”占據了3席，分別是渤海金控以99.95億美元收購C2，海航旅游集團以64.97億美元收購希爾頓25%的股權，以及海航集團以60.67億美元收購英邁。
海航發展歷程
1989年09月
海南省人民政府批準成立海南省航空公司
1993年05年
海南省航空公司正式開航運營，首航北京
1999年11月
海南航空股份有限公司A股在上海證券交易所正式掛牌交易
2000年01月
海航集團有限公司正式成立并實體運作
2002年10月
海航集團旗下海南航空、新華航空、長安航空、陜西航空統一以HU代碼合并運營
2011年01月
海南航空榮膺世界第七家SKYTRAX五星航空公司，此后連續9年保持這一榮譽
2016年12月
海航集團隆重推出——海航科技集團有限公司
2017年
2017年海航集團躍居《財富》世界500強榜單第170位，一年提升183位
經過20多年的擴張，海航成了以航空為主業，同時涉及金融、房地產、實業、物流、旅游等多元化產業。
陳峰曾戲言，“除了造避孕套的企業沒有，其他都買了。”
通過不斷并購、上市等資本運作，到2017年最鼎盛時期，旗下有7大板塊，總資產規模超過1.2萬億，全球員工超過20萬人。
No.3
負債千億的困局
一路蒙眼狂奔，海航的潛在風險越來越大。海航的集團旗下的上下游產業鏈“生態”，像是放大版的樂視。
盲目擴張的背后是因為錢太容易借了，在創立之初，海航通過募資開通了北京到海南的航班，打出了名氣。
隨后迅速擴張，和各地政府合作成立航空公司，地方政府會讓銀行貸款，綠燈和優惠使其一度成為中國最知名的航空公司之一。
海航融資方式包括：銀行借款、發行債券和配套融資。此外還有一種是自己圈錢。
通過設立前海航交易所、易生小貸、微金所、立馬理財、金牛座、惠人貸、宜泉資本、聚寶滙等8家互聯網金融平臺，大規模圈錢。
其中很多P2P產品都無法兌現。將“借雞生蛋”玩到了夸張的地步，高杠桿融資擴張一步步走到了現在。
2017年，一項政令，“要求限制國內企業在境外盲目投資，重點限制房地產、酒店等。”銀監會要求各大銀行排查涉海外并購的大型民企的授信及風險，其中包括萬達、海航等。
這個風向使海航突然陷入流動性危機中，隨著近些年多個債務到期，被迫走上“賣賣賣”的道路。
2018年，就賣了3000億資產，賣掉了300家公司，即便如此，債務危機仍舊沒有解除。
67億出售天津航空48%股權，9億虧本拋售倫敦瑞信大樓，5億出售旗下IT外包公司文思海輝，當年收購文思海輝，可是花了6.75億美元，一虧就是十倍。
此后，海航債務問題集中爆發，負債最高時曾達7179億元，最“窮”時連旗下航空公司燃油費都沒錢付。
2019年上半年海航控股營收350.35億元，同比增長6.36%，總負債為7067.3億元，好似螳臂當車。
值得一提的是，董事長陳鋒在2019年底內部信中，承認海航面臨資金短缺，導致遲發、緩發部分員工的薪酬。
END
曾經買買買，名動江湖，不可一世。后來債務逼上門，賣賣賣出盡洋相。
電影《非誠勿擾》里，笑笑每次起飛的時候都會向秦奮報平安。笑笑每次都發：“起”、“落”。秦奮回：“安”、“妥”。
不管夢想有多大，但無論是做人還是做公司，所需要的不過就是這四個字——起，安，落，妥。
“千億債務集中到期”，“流動性困難利劍高懸”，“P2P平臺兌付泰山壓頂”，“公司股票市值縮水”……海航想要平安落地，在疫情沖擊下，將面臨著更嚴峻的挑戰。
不過可以肯定的是，海航活下去，符合大多群體的利益，希望這個國民品牌能被珍惜和善待，繼續翱翔天空！
責編：hxqroot
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